ЯН ДЕ РАЙК ЛОДЖИСТИКС УКРАИНА

Был на собеседовании в этой компании на позицию логист. В Саратове они находятся по адресу ул. Первомайская 74. К слову сказать само собеседование там проходит в три этапа:

1)Собеседование с HR-специалистом, мини-презентация компании, которая работает с серьёзными фирмами - их список есть на сайте, озвучивание пожеланий директора: "Нужны опытные люди для налаживания процесса, обучения не опытных новых сотрудников с нуля". Т.е. не имеющих и не желающих в дальнейшем иметь к логистике отношения, такая замануха, мол мы Вас на этом этапе оставим, типа есть "горизонтальный рост". "Минуточку! Это что компания ориентируется при подборе на работу на людей по сути случайных, без опыта, образования, элементарных навыков и ещё при этом печётся о своей репутации, как они говорят." И где логика??? Пособий чтоле западных обчитались для безголовых "типа бизнесменов"? Важный момент презентации компании - это то, что компания начиналась со складов и кладовщиков.

Создалось впечатление, что директор начинавший работать кладовщиком о самом процессе доставки имеет ну уж очень отдалённое представление. Где-то что-то когда-то наблюдал, по-ходу сам пытался попробовать - не получилось, решил организовать фирму, набрать тех кто разбирается, чтобы подсмотреть, как это делается вообще. Посыл понятен: "Мол Вы Нам тут всё наладьте, а уж мы потом придумаем, что с Вами делать и кого потом набрать, только научите "наших девочек" и наладьте."

2)Приглашение в офис и знакомство с сотрудниками - будущими коллегами если "повезёт". Офис действительно отличный по сравнению с предыдущими фирмами где я трудился . В основном коллектив женский. Там ещё кстати есть презентация компании работающей на рынке с 2014 года головной офис в Химках(МО) ул Ленинградская 29 офис 905 тел:8 (800) 200 99 13. Ссылка на сайт http://www.sv-logistiс.ru/ , но оказывается мало того, что в интернете полным полно транспортных с таким же или похожим названием - найти можно только если случайно набредёшь или тебе сайт показали на презентации, так ещё и сайт далеко не один с такими же контактами - вот второй их же сайт http://svlogistiс2014.ru/ наверно есть и ещё сайты, но это первое, что бросилось в глаза. Зачем столько сайтов?

Создалось впечатление что это похоже на [сensored] только для сайтоделов - ну нарисовали они сайты, ну не заплатили им - бывает. Какие-то девушки, скорее всего из складской логистики. Я не против АТИ и поиска на нём "дармовозов", девушек и складской логистики - нет. Просто это во многом похоже на подобные диспетчерские службы где сотрудников часто оставляют без зарплаты - типа нет денег, я в таких трудился и мне есть с чем сравнить. Слишком много печального опыта и зря потраченного времени и денег на дорогу к ним.

3) Собеседование уже с директором по телефону. Вот тут как говорится я и дошёл до самого интересного в этом почти трёхнедельном квесте. Тут были стандартные вопросы про опыт работы, но были и вопросы из западных опросников с псевдопсихологическим уклоном, чтобы выявить насколько Вы ничего не понимаете в окружающем мире, в Вашей профессии и насколько не разбираетесь в людях в принципе и не знаете о жизни(нужны для оценки того как и в чём Вас можно обмануть. В принципе достаточно расспросить подробно о проффессиональных навыках, решаемых задачах и т.д. , чтоб всё стало ясно с кандидатурой работника, но для этого надо хорошо представлять себе саму сферу деятельности, а тут этого нет). Звучат вопросы как всегда по-идиотски. Типа опишите своё нынешнее состояние трёх словах, Ваши любимые цвета и тому подобный бред. И да, все эти вопросы задаёт сам директор, а не анкета или HR. Дальше просто опишу диалог с директором.

Дир: - А как вот Вы будете решать ситуацию с тем, что в зимний период водители вдруг откажутся у Вас ехать по заданным направлениям? А нам вот надо набрать каждому логисту постоянный штат водителей.

Я: - А с чегой-то им вдруг отказываться? Их не устраивают тарифы? Нет надбавок которые им кто-то обещал не владея в полной мере информацией? К примеру нет "зимнего коэффициента". Задерживают оплату? Куча штрафных санкций для тех кто уже заключил с нами договор о постоянных перевозках?

Дир: - У нас нет "зимнего тарифа" как в большинстве компаний. И в том числе из-за этого штат водителей постоянно срывается у нас в зимний период. Но штат у нас есть и Наши бизнес-аналитики думают как его сохранить.

Я: - А сколько у Вас остаётся водителей возить в зиму по Вашим тарифам?

Дир: - В зиму ни одного.

Я: - Так получается, что у Вас нет постоянного штата в принципе.(ситуацию с договорами я не брал, да я и не думаю, что она принципиальна - договора так, на одну поездку - АТИ всё-таки, а вот на постоянку никто не идёт работать, как узнают, что надбавки зимней нет.) Получается у Вас только разовые наёмники с АТИ, а какой аналитик Вам сказал, что он у Вас есть?

Дир: - Так как Вы будете решать эту ситуацию, когда у Вас под зиму водители разбегутся?

Я: - Очень просто. Водители заранее информируются о тарифах, если их что-то неустраивает набираем новых, для закрытия перевозок. Зачем "осчастливать" водителей под новый год расчитывающих на эти деньги? Думать над штатом надо всегда, процесс подбора не быстрый и он всегда строится на доверии и открытости информации для обоих. Например я знаю могу ли я рассчитывать на водителя в определённый период, а он знает может ли он рассчитывать на дополнительный заработок.

Дир: - А вот если Вы к примеру получили задание осуществить перевозку за минимальные тарифы?

Я: - Зависит от ставки, направления, количества точек выгрузки и прочих особенностей загрузки.

Дир: - Одна перевозка, оговорен тариф, согласована цена заключен договор на перевозку, но тут поступает команда логисту снизить оговоренную цену, ну скажем в половину.

Я: - Не более чем один раз и с одним водителем, да и то не всегда. Потом в этом случае возможна техническая потеря груза - недоставка в срок из-за того, что водитель может не отдать груз без оплаты услышав это требование от логиста, на что имеет право или вообще потребовать оплату наличными на месте, которая как я понимаю не предусмотрена в компании. Кстати хотел спросить, как у Вас в этом случае действует страховка? Ведь это провоцирование конфликтной ситуации с перевозчиком на ровном месте, причём не по вине логиста.

Дир: - А-А-А!!! Да Вы на стороне водителей!!!

Я: - Я, на стороне здравого смысла! Я слишком много на своей практике видел, что провоцирование таких ситуаций приводит к безвозвратной потере не то что парка, но и наёмных водителей даже в летнее время.

Дир: - Мы Вам перезвоним.

Создалось впечатление, что в схеме отправитель - директор - логист - перевозчик, крайний всегда логист, как бы ни старался подставить водителяперевозчика. Долгий подбор - сотрудники им не особо быстро нужны. Нужны "ведомые", ни разу не работавшие и не знающие рынка и условий, на которых можно сваливать все свои ошибки, готовые отвечать за все промахи руководства, желательно со своей базой "дармовозов".