АТМ Альянс

нет

Удобная для компании, но не для сотрудника разбивка зп на оклад и оплату аренды авто, из которой выходит общая сумма. По аренде компания выступает налоговым агентом. Как итог в справке о доходах будет учтеная сумма и с оклада и с аренды. Однако социальная составляющая в этом случае оставляет желать лучшего (больничные, пенсионные отчисления и прч.). Исключение составляют отпускные, выплачивающиеся из общей суммы, что несомненно плюс.Наличие выходных смен само по себе не является минусом, т.к. позволяет дополнительно заработать, жертвуя своим временем на отдых, однако оплачиваются они в одинарном размере, что впринципе противоречит даже внутренним нормативным документам (положение об оплате труда). К тому же из за ограниченного количества инженеров в выходные смены зачастую складывается ситуация когда работаешь в несколько раз больше чем в будние дни, т.к. для клиентов компании нет разницы в дне недели.Отсутвие карьерного роста, но это вытекает из самой сути деятельности так что не является явным минусом.Отсутствие амортизации автомобиля. Работа так или иначе требует от тебя исправного автомобиля, большие траты на поддержание адекватной работоспособности, т.к. случаются командировки в область, где нужно быть на 100% уверенным в авто. Лучше иметь возможность подменного автомобиля. Нет деления по расходу бензина для разных автомобилей. Все уравнены под 10л на 100км. Автопарк инженеров далеко не свежий, как факт высокий расход бензина усугубляющийся холодными зимами. А новые автомобили брать не имеет смысла, т.к. отсутствует амортизация. Замкнутый круг. Не имея понимания сильной завязки рабочего процесса на личный авто и твоей личной вовлеченности в его состояние, на этой работе делать нечего.