Присутствует бюрократия, связанная с занесением с поминутной отчётностью в 1С времени, потраченного на выполнение задания. Существуют сотрудники, называющие подшипник и всё непонятное на их взгляд втулкой, есть те, которые пишут название вида чертежа (A-A, B-B и т.д.) под самим видом, в прочности сидят и вовсе "гении" (только что выпущенные из ВУЗов блатняки, коих там массы.......... девушки, конечно), именующие уже упомянутую втулку "штучкой". О руководстве: - нынешний Гендиректор Кирей
йцев устроился в ECAR, как следует из описания на сайте, руководителем проекта с 1-го дня существования ИЦ, и через 6 лет получил высшую должность (это в 30-то лет!). Как такое могло произойти, догадаться не трудно. Любит провести красивых девушек-новобранцев по ИЦ для демонстрации офиса единолично (чтобы никто не мешал), остальных водят по офису начальники проектов;- директор по персоналу Зуев при приёме на работу весело хохочет, обещает постоянные премии. Но, как говорил герой Бреда Питта из "Бесславных ублюдков" - "если очень складно плетут - не верь" - сначала при договорённости суммы ЗП в договоре увидел меньшую с пояснением от сотрудника HR: "...на что мы с вами и договаривались". Далее, когда численность коллектива отдела увеличилась, Зуев ввёл в ход схему, по которой кто-либо один из отдела должен лишиться квартальной премии (около 13% от месячного оклада). В итоге лишают, конечно, самого крайнего (даже новичка, "стимулируя", видимо, его таким образом на будущие трудовые подвиги), несмотря на то, что лица, получившие эту премию, ходят на полдня (или вообще не приходят) по разным причинам, но главное, что они "оттрудился и" много лет. Возможно, урезание премий связано с оптимизацией расходов, однако, тогда уж стоит отметить январский корпоратив, на который сливается уйма денег (с арендой карт-трека). На всё это руководство уже не видит смысла оптимизировать расходы, само наслаждаясь таким халявным праздником жизни. На работу в штат, а также в субконтракторы принимают все национальности СНГ (есть украинцы, белорусы, молдаване) на равных правах с россиянами, показывая своё отношение к "значимости" в трудоустройстве отечественного специалиста. Что касается руководителей проектов и тасклидеров (ранг на ступень пониже), то встречал персон, пишущих совершенно все слова с частицей "не" раздельно, произносящих слово "коррелируется" как "комрелируется", а также с заметным запахом алкоголя и вонючей затхлости (это всё один и тот же человек). На постоянные наказы о недопустимости принятия спиртных напитков на рабочем месте часть сотрудников дружно забивает в последний день года (которым нечего попросту делать в этот день), и, пользуясь отсутствием Гендиректора, гремит и опрокидывает стаканы сорокаградусной, матерясь и весело крича на весь офис. Отсутствие вытяжек вентиляции и кондиционирования на одном месте с лихвой компенсируются их массовостью на другом. В итоге, на одного сотрудника дует свежайшим 18°С-ым леденящим потоком, потому как другой лишён доступа воздуха, и, изнывая от духоты, пытается компенсировать дискомфорт, понизив температуру вохдуха до минимального, который до него так и не доходит. За это спасибо надо говорить директору АХО Сорокиной - она день за днём бегает с монтажниками по офису, тычит в проблемные зоны, но так и не может исправить ситуацию. Место у входа в подъезд здания постоянно обхаркано и в пепле от любителей затянуться, иногда даже солидных (в плане внешности, не физиономии), несмотря на наличие курилки. ИКАР не стремится ничего разрабатывать, гендиректор отказывается от предложений от заказчиков о полноценном создании самолёта (легкомоторного), о которых нам постоянно рассказывают на собраниях, соглашаясь только на доработку. Что это за инженерный центр, который не может ничего создать, а может только делать так, "как пальцем покажут". В этом году ИКАРу заказчики присвоили статус "А" по качеству. В списке площадок Airbus со статусом "А" ИКАР находится на дне (даже ниже индийцев), как объяснили заказчики, по причине отсутствия самостоятельности в выпуске КД. P.S. При желании понабраться опыта работы в авиации с целью ухода на другое место работы, выбирать ИКАР это край, любое советское ОКБ в этом плане даст намного больше, т.к. в отличие от ИКАРА, в ОКБ существуют специалисты (конечно, уже в возрасте), имеющие опыт реального создания самолёта...... главное не засиживаться.
